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    氣門桿端感應熱處理的目的與技術要求

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    氣門桿端感應熱處理的目的與技術要求

    發布日期:2020-09-22 作者: 點擊:

    由于氣門的工況環境惡劣,其中氣門熱處理(調質處理)后進行桿端感應淬火,滿足其桿端面耐磨性的需要,為目前國際上通用的確保耐磨性的工藝方法。 《內燃機 進、排氣門 技術條件》(GB/T23337—2009)與《汽車發動機氣門技術條件》(QC/T469—2016)中,均指出桿端面經過表面淬火后硬度應≥48HRC,當桿端部長度大于4mm時,硬化層深度應≥2mm、或淬硬層深度應≥0.6mm。桿端感應淬火晶粒度細于8級。可見對氣門桿部進行感應淬火是相關氣門標準所要求的,是達到氣門端面硬度的必不可缺少的熱處理措施。

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    氣門設備廠家對桿徑在φ8mm以上柴油機氣門,通常采用桿部仿形淬火,其具有氣門桿部表面耐磨性高、心部具有較好的韌性與抗沖擊性能好等特點。桿徑φ8mm以下的則多為桿端淬透或沖擊淬火,這是由氣門的工況所決定的。


    混合高斯模型在對前景進行檢測前,通常需要訓練背景,即使用GMM訓練每幀圖像中的背景。根據提取出的背景對前景進行檢測和匹配,根據匹配與否得出是背景還是前景。得到前景圖像并對圖像以目標為中心劃定區域,這個區域就是接下來HOG進行特征提取的區域。所得GMM原圖及其對應前景圖像。


    本文網址:http://www.4csfoundation.com/news/511.html

    關鍵詞:氣門設備廠家,氣門磨床生產商,氣門車床及磨床設備

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